スポーツカーは速さより楽しさ？ロードスターの魅力とおすすめカスタム

ロードスター。それは車を操る楽しさを教えてくれるスポーツカーです。最近のスポーツカーは余裕で300、400馬力を超えるものが当たり前になりました。しかし速さだけがスポーツカーの存在価値なのでしょうか？
そこで、ライトウェイトスポーツの殿堂とも言えるロードスターの、今だからこそ言える魅力を伝えたいと思います。

貴重なMT設定

出典：https://www.goo-net.com/car/MAZDA/ROADSTER/DBA-ND5RC.html

自動車好きの中で「やっぱりスポーツカーはMTでしょ。」という考え方は現在でもあると思います。私もそうです。しかしながら、近年のスポーツカーはそもそもトランスミッションにMTを設定することがかなり少なくなっています。

それはプロドライバー以外では理論的にDCTなどの方が速いこと、国内での主流がATになっていること等様々な理由があると思いますが、自動車好きからすると物足りないですよね。

ですがロードスターには現行のND型にもMT設定があります。何ならロードスターの売上はMTの方が割合が高く、人気があります。この時代に比較的低価格でMT車を楽しめるというのは存在そのものがとても貴重です。

思い通りに動くハンドリング

軽量な車体に、1.5Lの低排気量NAエンジンを搭載するロードスターは明らかにパワーのあるスポーツカーではありません。しかしそこが良い。ロードスターの重量配分は50対50に近くなっており、車の荷重移動をスムーズに行うことができ、タイトコーナーをスルスルと気持ちよく曲がることができます。フロント、リアに重量が寄っていないおかげで安心したコーナリングが可能な点も非常に高ポイントです。

また、低排気量ではあるものの、NAならではのスムーズなレスポンスを感じながら目いっぱいまでアクセルを踏み抜き、シフトアップをして加速。このような公道でさえもサーキットのように楽しく走れてしまう。車の限界を感じながらドライブができることが、「人馬一体」というものなのかもしれないですね。

オープンカーとしての楽しみ

日本ではオープンカーが流行っていない印象がありますが、オープンカーには数々の魅力があります。屋根を閉じてガンガンスポーツ走行を楽しむことも勿論ですが、一度オープンにすると普通の屋根付き車では感じることのできない開放感に包まれながらワイディングを楽しむ事ができます。リトラクタブル式ヘッドライト搭載車が2つの顔を持つように、ロードスターには2つの走りがあると言えるでしょう。

洗練されたデザイン

1989年以降、NA、NB、NC、NDと時代とともに洗練されたデザインはどの方向から見ても美しくまとまっています。ルーフを閉じればスペシャリティクーペのような装いになり、美しいシルエットです。また、自動車好きが大好きな地を這うような車高と効果的な空力性能をもたらす流線型ボディは惚れ惚れします。NAロードスターのリトラクタブル式ヘッドライトは他の車のものとは違い、どこか愛くるしさがあります。

現在もなお売れ続けるロードスター

ロードスターは初代からの累計販売台数約120万台にまで上り、凄まじいくらい売れていることが伺えます。また、20代くらいの若い層にも人気があるみたいで、SUVやファミリーカーが主流の現在でもスポーツカーとしての地位を確立し続けていることに脱帽です。みなさんも是非自然の風を感じながらワインディング、人馬一体のハンドリングを楽しんでみてはいかがでしょうか？