ロングノーズショートデッキなアメリカンスタイルがかっこいい！70スープラの魅力

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みなさんこんにちはならず者です。トヨタのフラグシップスポーツカーと言えば「スープラ」が思い浮かび上がりますが、皆さんはどのスープラが好みでしょうか？

世間的には、ハリウッド映画「ワイルドスピード」に登場していた80スープラが絶大な人気を誇っており、中古車相場が異常なほど上昇しています。そんな80スープラですが、実は当時あまり人気を得られていなかったのをご存知でしょうか？

80スープラが登場した当初はまだ、70スープラが現役で街中を走っていました。そのアメリカンなスタイルとリトラクタブル式ヘッドライトは80スープラにはない魅力の1つです。今見ても非常に美しいシルエットですね。今でこそほとんど見かけない車になってしまいましたが、本記事ではその70スープラの魅力に着目し、紐解いて見ましょう。

70スープラとは？？

出典：https://www.automesseweb.jp/2021/06/15/689119#/2

70スープラはトヨタ自動車が1986年から1993年まで販売していた、トヨタのフラグシップスポーツカーです。高級スペシャリティカーの「セリカXX」(海外では60スープラ)の後継者としてデビューしましたが、走行性能は大幅に向上されました。

発売当初のテレビCM等の広告類では、70スープラは「TOYOTA 3000GT」というキャッチコピーが用いられ、あの伝説の名車、「TOYOTA 2000GT」をイメージしており、トヨタがこの車にどれだけ力を注いでいたのか伺えるものとなっています。

スープラという言葉はラテン語で「超えて」という意味があり、他のスポーツカーを凌駕するという意味が込められています。

また、70スープラは20ソアラと共通のプラットフォームが使用されており、いわゆる兄弟車にあたります。

1986年にデビュー後から早速全日本ツーリングカー選手権(グループA)に出場し、バイオスープラやミノルタスープラなど、この時代を生きてきた方からすると70スープラのことはよくご存知だと思います。

ですが、若い世代からするとあまり馴染みが無い車ですので今一度70スープラの活躍を辿ってみたいと思います。

A70スープラ 前期

出典：https://bestcarweb.jp/usedcar/244131

70スープラは主に、前期と後期に分けられます。前期は日本仕様と欧米使用でボディーサイズに違いがあり、日本仕様は5ナンバーサイズのナローボディが採用され、欧米使用は3ナンバーサイズのワイドボディとなっていました。

ボディーは基本的にソアラベースとなっており、前期はスポーツカーと言うよりもラグジュアリーなハイソカーという雰囲気のほうが強く、脱着式のエアロトップが搭載されるなど、かなり欧米市場を意識した車でした。(実際に日本ではオープンカーが低迷していた時代背景もあります。)

パワートレインは2L直列6気筒自然吸気エンジンのSOHCとDOHC、2Lの直列6気筒ターボ、3Lの直列6気筒ターボエンジンのラインナップとなっており、かなり幅広いニーズに対応できます。

車自体の外観デザインもロングノーズショートデッキデザインで、国産車の中でもひときわ目立つアメリカンスタイルに仕上がっており、前期が好きという方も珍しくありません。

A70スープラ 後期(1988〜）

出典：https://toyota.jp/ucar/catalog/brand-TOYOTA/car-SUPRA/199008/1000995/

1988年にマイナーチェンジと共に前後のデザインは変更され、フロントマスクが区切られてリアライトも形状が改められ、より一層スポーティーな路線に舵が切られました。

その理由の一つとしては、やはり全日本ツーリングカー選手権を意識したものがあったのでしょう。ガソリンの使用もターボエンジンはハイオク仕様に改められ、3.0Lモデルは最高出力240PSを発揮し、最大トルクは35.0kg・mと改良が行われました。

また、全日本ツーリングカー選手権(グループA)に勝つために、ホモロゲーション取得のためのモデルとして、500台限定で専用の大容量のタービンが装着された「ターボA」が販売されました。

出典：https://nosweb.jp/nostalgichero/articles/detail/1857

専用のタービンが装着されたターボAは最高出力270PSを発生し、30PSもの大幅パワーアップを果たしました。

しかしながら、ターボAの登場後すぐにあのR32 GT-Rが登場し、グループAカップでは惜しくも結果を残すことはできませんでした。

1990年には登場以来から使用されてきた3.0Lターボエンジン「7M-GTEU」も役目を終え、新型の2.5L直列6気筒DOHCツインターボエンジン「1JZ-GTE」に変更され、自主規制いっぱいの280PSに到達することになりました。

鮮烈なデビューを飾り、最後には新たな時代の幕開けを感じさせる新エンジンの導入まで、激動の時代を歩んだA70スープラは今でも名車の一つとして語り継がれています。

グループAで激動のバトルを繰り広げたターボA

出典：https://nosweb.jp/nostalgichero/articles/detail/1860

7M-GTEUエンジンの軌跡

出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・M型エンジン

7M-GTEUエンジンは主に20ソアラと70スープラに搭載されたエンジンです。M型エンジンとしては最終型となり、当時はチューニングベースとしても優秀な方でした。

ターボAに搭載されたものは270PSを発揮し、当時の国内最強エンジンの座に君臨していました。

欠点としては水温が上がりやすく、夏にエアコンを全開で乗るとすぐに水温が上昇し、オーバーヒートしやすいというのはよく聞く話ですね。

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パワーに関しては申し分なく、3.0Lの余裕のある加速を楽しむことができます。しかしこの大排気量のエンジンのため、70スープラはグループAのレギュレーション規定で苦戦を強いられたという面もあります。

直列6気筒エンジンの恩恵により、振動が少なく、常にレベルの高い乗り心地を提供できる点も大きな魅力の1つです。

名機 1JZ−GTE第一世代

出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・1JZ-GTE

1990年のマイナーチェンジで70スープラに搭載され、他にもJZX81系、JZX90系、Z30系ソアラなどに搭載されたエンジンです。

トヨタとヤマハ発動機による共同開発により生まれ、排気量2.5Lの直列6気筒にセラミックタービンターボチャージャーが2機搭載されたツインターボ使用で、最高出力は280PSを発生し、最大トルクは4800回転で37.0kg・mを発揮。7M-GTEUエンジンよりも小排気量なのにピークパワー、最大トルク両方を上回る、当時の常識を覆したエンジンです。

JZA70スープラに搭載される1JZ−GTEはいわゆる第一世代の1JZでツインターボ仕様になっており、一度アクセルを踏み込んで4000回転位まで回せば、一気に暴力的な加速を体感できるという「ドッカンターボ」仕様になっており、この感覚が大好きな根強いファンも存在するほど人々を魅了しました。

このエンジンを搭載したことで、まさにトヨタのフラグシップスポーツカーの名に恥じない走行性能を手に入れることができました。

後に可変バルブ機構VVT-iを搭載しシングルタービンに改良された第二世代がJZX100系等に搭載されることになります。

70スープラの最強グレード 2.5GT TWIN TURBO R

出典：https://www.automesseweb.jp/2023/05/31/1300882#/3

70スープラの最強グレードとして君臨した2.5GTツインターボRは前後にダブルウィッシュボーン式サスペンションが搭載、ダンパーはビルシュタイン製が採用されたことで素晴らしい乗り心地を実現。

この時からトルセンLSDが標準装備され、ドリフトには全く向かないと考えられていたスープラが容易にパワースライドを起こし、まさにFRらしい走りを楽しむことができるようになりました。

インテリアデザインもターボR専用で、純正ステアリングでMOMOの本革、シートはレカロシートとなり、どこからもスポーティーさを感じるモデルになりました。

剛性面が考慮され、ターボRではエアロトップモデルが販売されておらず、走行性能に最も重点をおいたモデルとなっており、これまでのスープラの価値観を変える、大きな転換点であったことは確かでしょう。

フロントヘビーな70スープラですが、2.5Lにダウンサイジングされたため、エンジン重量が軽くなったことで重量配分問題も多少改善されました。

当時の中ではかなり豪華なパーツが搭載されていながら、新車価格は338万2000円と、他の同パワー車の中でもお手頃な価格で購入できた点もあり、非常に人気があるグレードでした。

70スープラにおすすめのカスタム

当時とは違って70スープラのカスタムパーツはかなり少なくなってしまいました。しかしながら時代の進歩もあって当時では販売されていなかったような製品が作られていることもあり、今、70スープラをカスタムするならこれ！な製品を厳選して紹介させていただきます。

Largus JZA70スープラ SpecS 車高調キット


こちらはラルグスが販売している、全高調整式車高調キットです。アッパーマウントに強化ゴムが採用されており、ピロ式などのデメリットである走行時のゴツゴツ感がなく、ロアブラケットはブレーキホース等を固定するステーの形状を純正基準で作成されているため、純正ショックとそのまま交換する形で装着でき、純正同様の乗り心地で車高を自由に調整できるため非常におすすめです。

柿本改 カキモトレーシング 70スープラ用マフラー


スポーツマフラーの名門、柿本改が販売している70スープラ用のマフラーになります。柿本改のものは70スープラが販売されていた当時に人気が高かった大きめのタイコ付き一本出しマフラーとなっており、懐かしさを感じるルックスです。

近接排気音はメーカー公表値で90dBでJASMA認定品のためしっかり車検に対応しておりますのでご安心ください。

音が小さいから楽しくない？いえいえそんなことはありません。どちらも直列6気筒エンジンらしい低音はしっかりと響き、回転数を上げれば迫力あるサウンドを楽しむことができます。

ネオクラシックカーだからこそ、このような大人の余裕を感じるジェントルサウンドを楽しむことに価値があると感じます。

総評

いかがだったでしょうか？？70スープラをよく知っている方も、知らなかった方も、新たな発見や素晴らしいさを再確認することができたなら光栄です。
70スープラは私の父が昔乗っていたため、父への憧れもあって非常に興味のある一台です。今回改めて紹介できたことを嬉しく思います。今後も自動車関連の情報や知識など、様々な記事を掲載していきますので是非よろしお願いします！！

ではまた！！

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